近日，一则“政府相关部门计划调整蓝牌轻卡技术标准”的消息在业内引发高度关注。其中，网传“轮胎负荷不大于总质量的1.4倍，发动机排量不大于2.5L，货厢内宽不大于2.1米”的限定标准更是将蓝牌轻卡的合规范围再度缩小。虽然目前在工信部和公安部的官方网站上，并没有此类“征求意见稿”的发布，但有轻卡企业负责人向记者透露，他们已收到相关部门下发的通知，新规的具体实施时间和相关细则还在敲定中。
就目前了解的情况来看，调整蓝牌轻卡技术标准的消息并非空穴来风。那么，新规一旦实施，轻卡行业将会受到哪些影响?整车厂、经销商以及运输从业者需如何应对?政策风口下，蓝牌轻卡市场又该驶向何方?
经销商慌乱甩卖 期盼获得缓冲期
新规对于蓝牌轻卡技术标准的调整，不亚于一场“大地震”。
记者了解到，针对即将出台的“蓝牌轻卡新规”，各地经销商已开始紧锣密鼓地调整销售计划，大部分以消化库存为主，以防后期库存车无法上牌，造成经济损失。
“蓝牌轻卡被重新定义后，不合规轻卡均无法获得合格证。未来，发动机排量大于2.5L、货厢内宽超过2.1米的蓝牌轻卡将退出历史舞台。”日前，北京市八通华瑞汽车销售有限公司行销经理张学文在收到厂家发来的“调整蓝牌轻卡技术标准”文件后立即转发至朋友圈，并打出“只消化现有库存，欲购从速”的宣传语。
“在国内轻卡市场上，由于客户追求高效运输，所以大排量轻卡车型更受青睐。目前，我国蓝牌轻卡发动机排量以2.6L～3.0L为主，占比超过50%。如果再除去电动和天然气车型，能够符合新规上牌标准的产品，可谓是屈指可数。”在张学文看来，仅新规中“发动机排量不超过2.5L”这一项限定标准，就足以将市面上大多数的蓝牌轻卡“拒之门外”。
“今年春节期间，我们过得是相当焦虑。”北京正万通汽车销售服务有限公司总经理高金华告诉记者，“春节之后这段时间是轻卡销售旺季，提前储备库存是经销商的一贯操作。今年我们储备了上千辆车，如果此时新规实施，库存车或许就真成了一堆废铜烂铁。”
“作为一级经销商，我们的车都是全款购入，如果全部压在手里，就会遭受非常大的经济损失。”高金华表示，新规实施时间虽然尚未确定，但着实令人忐忑不安。为了规避风险，很多经销商在收到“调整蓝牌轻卡技术标准”的消息后，开启甩卖模式，希望迅速消化库存。
除此之外，还有部分经销商提前为库存车上牌。“现有车辆在上传合格证之后，是允许正常销售的。由于3月1日是上传合格证的截止日期(网传3月1日起，不符合技术标准的轻卡不再被允许生产)，所以2月以来厂家都在忙着上传合格证，这也算是给经销商留了一个缓冲期。”张学文说道。
“即便能够清理完库存，经销商也可能会再度陷入无车可卖的境地。”河南新郑市轻卡经销商唐昆阳坦言，在储备的新车中，2.5L以上排量的车型占比达70%～80%，在消化完这批库存车后，由于2.5L以下排量的车型本就不多，新车开发、上公告和生产也需要一定时间，所以后续只能被动等待厂家的消息，我们无法左右事情的发展。”
“现车卖完后的确要闲上一段时间，因为厂家告知2.5L以下排量的车辆公告暂时还没申请下来，预计要等两个月左右。”河北轻卡经销商表示。
“虽然有可能会深陷无车可卖的困境，但重新调整蓝牌轻卡技术标准是件好事，是国家从严治理蓝牌轻卡‘大吨小标’的体现。未来，整个轻卡市场有望实现健康有序的发展，这也是我们翘首期盼的。不过，我们还是希望能够有一定的政策缓冲期，以便清理库存和重新调整销售计划。”高金华说道。
新规从严已成定局
国家从严治理蓝牌轻卡“大吨小标”已成定局。
如今，工信部重新定义蓝牌轻卡技术标准，更是从产品准入环节进一步念起“紧箍咒”。
“虽出乎意料，但对于治理蓝牌轻卡‘大吨小标’无疑是有利的。”某品牌轻卡负责人表示，在收到内部通知后，公司就着手调整产品结构，加紧开发新车型。
面对轻卡市场迎来的变局，车企已开始积极行动起来。记者了解到，虽然新规还未正式发布，但多数生产企业已停止生产不合规车型。在工信部第341批轻卡新车申报公示中，35款新车共配装57款发动机。其中，2.5L及以下排量发动机多达40款，配装率超70%。
“相较于经销商，整车企业面临着更大的压力。”在业内专家看来，此次新规分别从轮胎、货厢内宽以及发动机排量三个方面做出调整。其中，针对轮胎和货厢尺寸标准的限定比较合理，能够从根本上治理‘大吨小标’，而且对于车企而言，调整也并非难事。不过，从国家发布过的法规、标准来看，并没有以发动机排量作为限制条件的车型划分依据，所以这种限制要求似乎并不合理，或将成为车企推出合规产品的阻碍。
从蓝牌轻卡发动机配装量来看，目前市面上主流产品有康明斯和五十铃的2.8L柴油机，玉柴、云内动力的3.0L柴油机，以及部分康明斯3.8L柴油机，而2.5L及以下排量的发动机并不多见，份额占比不足30%。
“事实上，2.5L柴油机的技术研发难度并不大，但由于车企在这一排量范围内缺少技术储备和相关产品，所以想要应对新规，车企要么积极投入小排量发动机的自主研发，要么与发动机企业进行战略合作，实现共赢。”天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德指出，研发一款发动机不仅流程极其复杂，而且研发周期长、资金投入大，对任何一家企业来说都不是一件容易的事。因此在短时间内，车企能够供应既合规又适销对路产品的可能性并不大。目前市场上2.5L及以下排量的发动机，仅有云内D19/D20/D25、潍柴WP2.3N、玉柴YCY24以及解放4DB1等几款发动机。由于大部分产品配装量和市场占有率较低，所以现有发动机产品难以满足市场需求。
“如果调整蓝牌轻卡技术标准的相关文件正式发布，并且没有政策缓冲期，那么轻型发动机市场将会发生翻天覆地的变化。生产小排量发动机的企业将很有可能成为各大轻卡企业争相合作的‘香饽饽’，甚至行业内会上演一场发动机供应争夺战。而目前主流的发动机产品，如康明斯2.8L发动机、五十铃系列3.0L发动机等将会被迫退出蓝牌轻卡市场。”在中国汽车数字研究院院长陈志强看来，治理重载轻卡势在必行，重新定义蓝牌轻卡技术标准能在最大限度上遏制行业“潜规则”。不过，新规的发布，或将在短期内引发轻卡以及发动机市场的动荡。
用户选车左右为难 轻卡市场依旧值得期待
随着管控趋严以及年检称重、营运车辆抽查复检等措施的出台，蓝牌轻卡在大多数城市已寸步难行。那么，新规的实施，能否改变这一局面?运输从业者对新规又有何看法?“由于蓝牌轻卡准驾门槛低，不需要从业资格证和运营证，而且可以在城市中心区域行驶，所以这类车型是卡车司机从事货物运输的优选。不过，随着‘大吨小标’治理趋严，蓝牌轻卡已成为重点整治对象，不少卡车司机担心购买这类车型后，无法正常运营，因此十分纠结。”来自山东青岛的轻卡司机陈师傅表示，购买合规蓝牌轻卡，不用担心在上牌、年检、抽查等环节处处受限，是广大轻卡司机的主要诉求。新规若能实施，可以从源头上切中“大吨小标”的要害，倒逼生产厂家生产合规车型。对于运输从业者而言，显然是件好事。
不过，在从事城市配送的李师傅看来，新规限制发动机排量，会导致车辆动力不足，在城市配送的使用场景中，很难实现高效运输。另外，市面上大多数蓝牌轻卡实际载质量只有1吨左右，显然无法满足运输需求。“在实际使用过程中，即便是轻量化的标载车型，自重也在3吨左右，这意味着在理想状态下，轻卡只能装载1.5吨货物。照这样计算，原来一辆超载蓝牌轻卡拉的货，需要四辆或者更多的合规车型来分担，这样运输成本将会大幅上升。对此，业内期望提高车辆总质量限值的呼声越来越高。不过，如果新规落地，提高总质量限值的愿望将会成为泡影，从事城际运输的轻卡司机只能选择增驾，或是转而选择购买新能源轻卡。”李师傅说道。
对此，唐昆阳认为，合法合规与市场需求之间不应有矛盾。相较于以前，我国城市道路交通系统发展水平已发生根本改变，载货汽车的安全性、环保等各项性能指标也有了大幅提升。但原有载货汽车进城吨位限值、载质量利用系数太低，已经难以满足当前城市发展和物流需求。
“即便是把发动机排量限制在2.5L以下，把货厢内宽规定在2.1米以内，如果不做好车辆的轻量化设计，蓝牌轻卡还是有超载的可能。”唐昆阳建议，法规制定应遵从市场规律，合理提高车辆的总质量限值，是解决蓝牌轻卡超载的良方。
那么，在新规的推动下，轻卡行业又会驶向何方?
相关数据显示，今年1月，国内轻卡车型销量达19.3万辆，同比增长45%。其中，蓝牌轻卡销量占比达50%左右，特别是在冷链、快递等领域，市场前景依然十分看好。
对于轻卡市场的走向，多位经销商在接受记者采访时表示，一旦新规实施，现有的一部分蓝牌轻卡将会被替换成合规产品或新能源车型;一部分城市配送的需求量，将会向黄牌中卡市场转移。总体来看，蓝牌轻卡的市场需求将会得到进一步释放。
“不过，受排放升级的影响，今年蓝牌轻卡销量或将呈现‘前高后低’的走势，预计全年销量同比下降10%左右，黄牌中卡市场将会有所增长，但由于蓝牌轻卡优势明显，司机增驾难度大等因素，黄牌中卡不会出现销量暴增的情况。”山东轻卡经销商石志文说道。
作者 李亚楠
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